Jego rower elektryczny stał zaparkowany. Chwilę później spłonęły domek ogrodowy, dom i dom sąsiadów

W Zomergem we Flandrii Wschodniej pod koniec lipca zapaliła się samoczynnie bateria zaparkowanego roweru elektrycznego. Domek ogrodowy doszczętnie spłonął, a płomienie przeniosły się na dom i na dom sąsiadów. Mieszkańcy prawdopodobnie przez rok nie wrócą do swojego domu. Rower nie był wówczas podłączony do ładowarki.

Historia 63-letniego nauczyciela została w tym tygodniu szeroko rozpowszechniona, i słusznie: obala ona najważniejsze błędne przekonanie dotyczące baterii litowo-jonowych. Większość ludzi zakłada, że ryzyko istnieje tak długo, jak wtyczka tkwi w gniazdku, i znika, gdy tylko zostanie wyjęta. W praktyce jest inaczej. Rower miał pięć lat, dwa dni wcześniej odbył jeszcze przejażdżkę i częściowo stał na słońcu. Z aluminiowej ramy prawie nic nie zostało. Aluminium topi się dopiero w temperaturze około 660 stopni.

Ryzyko nie kończy się na ładowarce

Bateria, która się nie ładuje, nie jest nieaktywna. W niewielkiej objętości wciąż mieści się duża ilość energii chemicznej, która uwalnia się, gdy tylko w środku coś pójdzie nie tak. Może to nastąpić tygodnie lub miesiące po upadku albo uderzeniu, bez żadnych widocznych z zewnątrz oznak. Straże pożarne odnotowują pożary podczas ładowania, podczas jazdy, a także w przypadku rowerów, które po prostu stoją w garażu, schowku lub na korytarzu.

Liczby rosną szybciej niż świadomość

Ekspert ds. zapobiegania pożarom prowadzi od 2019 roku, na podstawie doniesień medialnych, bazę danych pożarów rowerów elektrycznych we Flandrii i Holandii. Rejestr ten pokazuje, jak szybko rośnie problem.

38	102	65
zarejestrowanych pożarów e-bike’ów w 2021 roku	zarejestrowanych pożarów e-bike’ów w 2025 roku, ponad dwukrotnie więcej	zarejestrowanych pożarów e-bike’ów w 2026 roku, do początku września

Dane z rejestru eksperta ds. zapobiegania pożarom Tima Rendersa, podane przez HLN 12 września 2026 roku. Rzeczywista liczba jest wyższa: do bazy trafiają wyłącznie incydenty, o których informuje prasa.

Co dzieje się w środku: thermal runaway

Pakiet baterii składa się z kilkudziesięciu ogniw. Pomiędzy biegunem dodatnim i ujemnym każdego ogniwa znajduje się cieniutka warstwa rozdzielająca. Jeśli zostanie ona uszkodzona przez upadek, uderzenie, zużycie lub wysoką temperaturę, może powoli dojść do zwarcia. W pewnym momencie powstaje punkt przegrzania, ogniwo ulega przegrzaniu i pociąga za sobą sąsiednie ogniwa. To właśnie thermal runaway: reakcja łańcuchowa, która w ciągu kilku sekund wytwarza ekstremalne ciepło oraz toksyczne, łatwopalne gazy. Gaszenie wodą jest wtedy niemal bezskuteczne, ponieważ reakcja sama się napędza. Więcej na ten temat przeczytają Państwo w naszym wyjaśnieniu dotyczącym thermal runaway.

Co radzi straż pożarna

Nie istnieje uniwersalne rozwiązanie, ponieważ dla wielu osób stałe trzymanie roweru elektrycznego na zewnątrz nie wchodzi w grę. Mimo to kilka zaleceń jest jednoznacznych.

• Baterii nigdy nie należy przechowywać na drodze ewakuacyjnej, a więc nie w przedpokoju, na korytarzu ani na klatce schodowej.
• Należy wybrać pomieszczenie, w którym nikt nie śpi, najlepiej za zamkniętymi drzwiami.
• Nad miejscem, w którym bateria stoi lub się ładuje, warto zawiesić czujkę dymu.
• Ładować należy oryginalną ładowarką, a uszkodzone kable natychmiast wymieniać.
• Baterię, która została uderzona lub upadła, należy odłożyć osobno i dać do sprawdzenia.
• Baterii nie należy zostawiać w pełnym słońcu ani w rozgrzanym samochodzie dostawczym.

„Baterię należy ładować tylko wtedy, gdy jest się w pobliżu.”

Hans Clarysse, przewodniczący Stowarzyszenia Straży Pożarnych Flandrii (Brandweervereniging Vlaanderen), w HLN

Jedna bateria w domu, kilkadziesiąt w pracy

To, co w gospodarstwie domowym oznacza jeden rower, w sklepie rowerowym, szkole, firmie wykonawczej czy służbie zieleni szybko staje się kącikiem ładowania z kilkudziesięcioma bateriami obok siebie. Ryzyko nie tylko się sumuje, ono się mnoży: jedno ogniwo w stanie thermal runaway zagraża wszystkiemu na stole ładowania, a także budynkowi, zapasom i pracującym tam ludziom. To samo stowarzyszenie straży pożarnych wprost wskazuje szafy bezpieczeństwa z automatycznym systemem gaśniczym jako rozwiązanie dla miejsc, w których stoi wiele baterii jednocześnie.

Szybka kontrola ryzyka dla firm

• Czy ładowarki stoją na drodze ewakuacyjnej lub obok niej?
• Czy baterie ładują się przez noc, bez nadzoru?
• Czy naładowane i uszkodzone baterie stoją razem?
• Czy nad strefą ładowania znajduje się system detekcji połączony z systemem gaśniczym?
• Czy pracownicy wiedzą, co robić, gdy z pakietu zacznie wydobywać się dym?

Trzy odpowiedzi twierdzące lub więcej? Wówczas ognioodporna szafa do ładowania i przechowywania przestaje być luksusem.

Co inaczej robi ognioodporna szafa na baterie

Szafa LOXXER zatrzymuje incydent wewnątrz szafy, a nie w budynku. Detekcja wychwytuje dym i wzrost temperatury, zanim pojawią się płomienie, aerozolowy system gaśniczy automatycznie tłumi reakcję, a konstrukcja z izolacją termiczną i kontrolowanym odprowadzaniem ciśnienia trzyma ciepło i gazy z dala od ludzi i zapasów. Nasze szafy na baterie litowo-jonowe zostały przetestowane zgodnie z wytyczną VDMA 24994, najsurowszym obecnie dostępnym wzorcem dla szaf do ładowania i przechowywania. Więcej o naszym aerozolowym systemie gaśniczym przeczytają Państwo w bazie wiedzy.

A ubezpieczenie?

Według branży ubezpieczeniowej szkody pożarowe w ubezpieczonym mieniu spowodowane pożarem baterii są objęte ubezpieczeniem od ognia, o ile chodzi o pożar przypadkowy. To, czy bateria była podłączona do ładowarki, co do zasady nie ma znaczenia. Sam rower lub bateria zazwyczaj nie są objęte ochroną, do tego potrzebne jest osobne ubezpieczenie roweru. W przypadku firm rachunek rzadko ogranicza się do strat materialnych: przestój, utracone zapasy i budynek niezdatny do użytku przez miesiące często ważą więcej.

Źródło opisanego incydentu i danych: HLN, 12 września 2026 roku.